Наука и технологии

Пускат най-големия електрически пътнически самолет

Машината ще полети в небето до 2033 г.

Концепцията E9X, проектирана от холандската компания Elysian, е самолет, задвижван от батерии, който теоретично може да лети до 500 мили (800 километра) с едно зареждане. (Изображение: Elysian)


Elysian E9X е 90-местен самолет, който ще може да измине до почти 1 000 километра. Концепцията за създаването му се основава на изследвания, които твърдят, че предишните ни предположения за електрически самолети с батерии са били напълно погрешни.

Самолетът ще полети в рамките на следващите десет години

Стартъп разкри своя дизайн за напълно електрически пътнически самолет. Той може да побере до 90 пътници. А плановете са компанията да го пусне в рамките на следващите 10 години.

До 1000 километра на ток

Концепцията E9X е проектирана от холандската компания Elysian. Машината е самолет, захранван с батерии, който може да лети до 800 километра с едно зареждане. Това е на базата на теоретичен пакет батерии от 360 вата часа на килограм. Напълно стандартната мярка за плътност на батерията. За разлика от това, батерията на Tesla има плътност между 272 и 296 Wh/kg според Inside EVs. С бъдещи подобрения стартъпът се надява да увеличи обхвата на самолета до 1000 км.

Дизайнът на E9X и основната технология, която го захранва, се основават на сътрудничество с изследователи от Технологичния университет в Делфт. Екипът изготви две статии, публикувани на 4 януари в списанието Американски институт по аеронавтика и астронавтика (AIAA).

Първата статия се фокусира върху предефинирането на предположенията около съществуващата технология за батерии. До сега се предполагаше, че електрическите самолети с батерии са осъществими само за пътувания на къси разстояния до 400 км с до 19 пътници на борда. В резултат на това повечето усилия в реалния свят са фокусирани върху проектирането на регионални или междуградски електрически самолети.

Тези широко използвани предположения вероятно произтичат от много по-ранни очаквания и технологични ограничения. Това обяснява Симай Акар, старши член на Института за инженери по електротехника и електроника. Той е и главен изпълнителен директор и основател на AK Energy Consulting

По-големите самолети ще съдържат по-плътни батерии

В статията авторите на изследването предполагат, че напредъкът в технологията на батериите означава, че по-големите самолети могат да съдържат по-плътни батерии. Постигането на спецификациите на дизайна обаче не може да бъде направено с достъпна в търговската мрежа технология.

“Това ще зависи от пробиви в енергийната плътност на батерията, теглото и ефективността за постигане на такива амбициозни цели”, каза Акар.

Самолетите ще бъдат по-аеродинамично ефективни

Проучването също така твърди, че самолетите могат да бъдат проектирани да бъдат по-аеродинамично ефективни. Това означава, че биха могли да генерират повече повдигане без увеличаване на съпротивлението.

Учените извършили изчисления на високо ниво на оценки от предишни самолети, за да покажат, че има “проектно пространство”. В него енергийната плътност, така и аеродинамичната ефективност могат да “достигнат значително по-високи стойности, отколкото често се приема”

Резултатите потвърдили тези предположения, като изследователите направили по-подробни оценки, които включват всеки компонент на самолета. Включително бордовото оборудване и системи – за да покажат, че хипотетичен самолет може да лети, след като бъдат направени пробивите.    

Батерии интегрирани в крилата

Вторият документ очертава грубите размери на 90-местния самолет E9X, който ще включва батерии, интегрирани в крилата. Също и конфигурация с ниско крило, както и сгъваеми краища на крилата. Самолетът ще има консумация на енергия от 167 Wh на пътник-километър. Това означава, че са необходими 167 вата-часа, за да превози всеки пътник на километър. Това се равнява на „въздействие върху околната среда доста под“ керосин, устойчиво авиационно гориво с електрическо гориво (eSAF) или алтернативи, базирани на водород. Авторите добавят, че това въздействие върху околната среда е сравнимо с наземните видове транспорт, като днешните електрически автомобили.

„Технологията за батерии с висока плътност е едно от предизвикателствата в този момент, тъй като увеличаването на производството и по-нататъшното подобряване на плътността остават от решаващо значение за широкото приемане“, каза Акар.

Обхват на електрически самолет

Освен това наземната инфраструктура и разпоредбите все още трябва да се адаптират, за да поемат електрически самолети преди целевия график.

E9X няма да бъде първият електрически пътнически самолет, който ще полети, ако и когато го направи през 2033 г. Първият електрически пътнически самолет беше Eviation Alice. Той бе проектиран да побира до девет пътници и двама членове на екипажа. Неговият производител първо тества прототип през септември 2022 г. преди целевата дата 2027 г. за пълно производство. Той има обхват от приблизително 463 км.

Остава да се види дали компанията ще достигне тази дата или не, но Eviation е сключила споразумения с превозвачите за доставка на самолета в бъдеще. Включително писмено споразумение с европейската регионална авиокомпания flyVbird за доставка на 25 самолета, с опция за още 25 в бъдеще.

Подобни статии

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *

Back to top button